Jeg har lige bestilt en kaffelatte og når Erik kommer pakker vi flyet og kører hjem mod danmark.
Det har været en rigtig fin flyveferie som nok bliver gentaget en dag.
lørdag den 30. april 2011
Kaffelatte igen ...
Jeg har lige bestilt en kaffelatte og når Erik kommer pakker vi flyet og kører hjem mod danmark.
Det har været en rigtig fin flyveferie som nok bliver gentaget en dag.
Dagens ret: blomkål
Det tog sin tid. Først var starten blevet sat til 11:30, så udsat et kvarter, så igen, og klokken blev 12:40 inden Felipe var i luften.
Cirruslaget tog simpelthen længere tid at brænde igennem end forudset. Men nu er
din hvinende lyd af Turbočmelák ovre for denne gang, og alt der kan flyve er i luften.
Inden længe er startlinien åben, og piloten har i dag sagt han har intention om at
lande til vogn. Alt er pakket og klart til at starte den lange tur nordpå i eftermiddag. Undtagen pilot og fly, forstås ;-)
Cirruslaget tog simpelthen længere tid at brænde igennem end forudset. Men nu er
din hvinende lyd af Turbočmelák ovre for denne gang, og alt der kan flyve er i luften.
Inden længe er startlinien åben, og piloten har i dag sagt han har intention om at
lande til vogn. Alt er pakket og klart til at starte den lange tur nordpå i eftermiddag. Undtagen pilot og fly, forstås ;-)
Hvad gik galt ?
Det spørgsmål har jeg stillet mig mange gange i går. Jeg granskede IGC filen igen og igen indtil det pludselig gik op for mig at jeg må have fløjet på den forkerte side af den store regnbyge der havde dannet sig ved Nitra by.
Loggen viste synk på 6,2 m/s og det kan ikke være sund for gidetallet.
Da jeg endelig kunne starte på opgaven, var det simpelthen for sent. Der havde regnet på hele det første ben, og man kunne kun flyve nordøst på indtil man ramte det første forbudte område, men inden da, ramte jeg så næste regnbyge i stedet.
I dag ved vi endnu ikke om vi skal flyve for meldingerne er meget forskellige. Hvis vi flyver, kan vi nok forvente en lignende vejrsituation med regnbyger og så kan jeg se om det lykkes mig at finde ud af hvordan man agere i det vejr.
Loggen viste synk på 6,2 m/s og det kan ikke være sund for gidetallet.
Da jeg endelig kunne starte på opgaven, var det simpelthen for sent. Der havde regnet på hele det første ben, og man kunne kun flyve nordøst på indtil man ramte det første forbudte område, men inden da, ramte jeg så næste regnbyge i stedet.
I dag ved vi endnu ikke om vi skal flyve for meldingerne er meget forskellige. Hvis vi flyver, kan vi nok forvente en lignende vejrsituation med regnbyger og så kan jeg se om det lykkes mig at finde ud af hvordan man agere i det vejr.
Det er aldrig sjovt at kvaje sig under en konkurrence, men set som fortræning til EM, må jeg sige at jeg har fået fuld valuta for pengene ved Pribina cup allerede. Jeg har fløjet 9 dage, over 40 timer og en del km over det meste af landet og føler nu at jeg kender området bedre.
fredag den 29. april 2011
Regn
Jeg havde ellers bestemt mig for at starte tidligt, men da jeg ville gå begyndte det at regne mellem mig og startlinien. Jeg smed 1200 m. på 3 km og beseglede derved min skæbne. Jeg kom afsted i 1300 m og nåede 20 km før den næste regnbyge. Jeg valgte at lande sikkert på en flyveplads i stedet for at risikere noget i bjergene.
Nu venter jeg bare på Erik med en kop kaffe pa en meget fin lufthavns cafe.
Nu venter jeg bare på Erik med en kop kaffe pa en meget fin lufthavns cafe.
Afsted
Felipe har netop meldt 1400 m over Nitra by, og klar til at stikke af
på opgaven.
Han rapporterede om en svær start pga. regnbyger.
på opgaven.
Han rapporterede om en svær start pga. regnbyger.
En ny dag er begyndt
Dagens hastighedsopgave har nordligste vendepunkt ved Svinná, hvor turen sluttede i går.
Også i dag prøver vi "Live" tracking.
torsdag den 28. april 2011
Så kom regnen og skyllede .....
I dag var det dagen hvor jeg havde håbet på at komme lidt frem i rækkerne. Det startede godt med at vi skulle flyve en hastighedsopgave og jeg var hurtig op i termikken. Basen var i 8000' som er max starthøjde og der lå jeg og ventede på at vi kunne komme afsted.
Ud fra erfaringerne fra dagen før, havde jeg tænkt på at de 200 km kunne flyves på et par timer, og ifølge meteorologen skulle tidsrummet mellem 14 og 16 være oplagt, så det satsede jeg på.
Da kl. var 13:30, så været lige pludselig ud til at skifte og så besluttede jeg at jeg ville afsted lige så sart jeg nåede toppen af termikken igen, men så begyndte det at gå galt...
Der kom flere og flere ciruskyer fra syd og det blæste en del, så termikken gik fra at være 2 m/s til knap 1/2 og jeg og en dusin andre fly, kæmpede uden at kunne komme op i termikken, mens vi dev længere og længere væk fra startlinjen.Da jeg gik ud på opgaven, var det således i kun 6000' og måtte tanke op allerede halvejs til første vendepunkt i kraftig modvind.
Da jeg vendte i ca 1500 m. var min gennemsnit nede på ca 60 km/t, men straks efter fik jeg en 4 m/s termikbobble og kom op i 2200 m. derfra gik det rigtig stærk mod 2. vendepunkt, men ca 20 km. før, var der helt blåt og jeg satsede alt på at nå et cumulus som jeg fik øje på ved vendepunktet. Desværre for mig, var den blevet til en regnbyge da jeg nåede frem og jeg måtte straks finde en mark at lande på.
Det var nu den oplevelse og så blev jeg skyllet godt ned i placering.
Da vi nåede hjem igen, gik vi på restauranten ved Ukrba, og vi fik os en fyrstelig måltid: Peberbøf til hjælperen og hjortesteak med svampe til undertegnede.
I morgen er der atter en ny dag...
Ud fra erfaringerne fra dagen før, havde jeg tænkt på at de 200 km kunne flyves på et par timer, og ifølge meteorologen skulle tidsrummet mellem 14 og 16 være oplagt, så det satsede jeg på.
Da kl. var 13:30, så været lige pludselig ud til at skifte og så besluttede jeg at jeg ville afsted lige så sart jeg nåede toppen af termikken igen, men så begyndte det at gå galt...
Der kom flere og flere ciruskyer fra syd og det blæste en del, så termikken gik fra at være 2 m/s til knap 1/2 og jeg og en dusin andre fly, kæmpede uden at kunne komme op i termikken, mens vi dev længere og længere væk fra startlinjen.Da jeg gik ud på opgaven, var det således i kun 6000' og måtte tanke op allerede halvejs til første vendepunkt i kraftig modvind.
Da jeg vendte i ca 1500 m. var min gennemsnit nede på ca 60 km/t, men straks efter fik jeg en 4 m/s termikbobble og kom op i 2200 m. derfra gik det rigtig stærk mod 2. vendepunkt, men ca 20 km. før, var der helt blåt og jeg satsede alt på at nå et cumulus som jeg fik øje på ved vendepunktet. Desværre for mig, var den blevet til en regnbyge da jeg nåede frem og jeg måtte straks finde en mark at lande på.
Det var nu den oplevelse og så blev jeg skyllet godt ned i placering.
Da vi nåede hjem igen, gik vi på restauranten ved Ukrba, og vi fik os en fyrstelig måltid: Peberbøf til hjælperen og hjortesteak med svampe til undertegnede.
I morgen er der atter en ny dag...
Konkurrence dag nr 3
Vejret tegner bedre i dag, så vi er klar til start fra kl 12.
CB er ca midt i feltet, så Felipe bør være airborne ca 12.20
CB er ca midt i feltet, så Felipe bør være airborne ca 12.20
onsdag den 27. april 2011
AK ak ak... AAT er ikke mig...
Vi startede ud i 8000' i strid modvind, men da vi kom til første sektor så det hele gråt ud og hastigheden lå på ca 85 km/t. Jeg og de andre jeg var sammen med, valgte at vende kort i 1. sektor, for det så virkelig slemt ud syd på.
Da vi så kom til 2. sektor, var situationen imidlertid en helt anden 2,5 - 3,5 m/s i termikken gjorde at min snithastighed kom op på ca 108 km/t og selv om jeg fløj helt ud til grænsen i sektor 2+3, var jeg hjemme 1/2 time for tidligt.
Hvis man ser på resultaterne, kan man se at alle har fløjet ca. den samme distance og da min handicap er den højeste, så kosted det bare mange point og placeringer.
Vi må håbe på at jeg kan indhente noget af det i morgen...
Da vi så kom til 2. sektor, var situationen imidlertid en helt anden 2,5 - 3,5 m/s i termikken gjorde at min snithastighed kom op på ca 108 km/t og selv om jeg fløj helt ud til grænsen i sektor 2+3, var jeg hjemme 1/2 time for tidligt.
Hvis man ser på resultaterne, kan man se at alle har fløjet ca. den samme distance og da min handicap er den højeste, så kosted det bare mange point og placeringer.
Vi må håbe på at jeg kan indhente noget af det i morgen...
Ankomster
Så begynder flyene og flyverne at "vælte ind" - endnu
ingen danske, men det kan ikke vare længe.
Det ligner en god dag...
ingen danske, men det kan ikke vare længe.
Det ligner en god dag...
Flyvevejr igen
Så er det igen blevet hæderligt vejr. B-opgaven til klubklassen som
blev valgt, er en 2 timers AAT i området mod Øst og Nord.
Så undgår piloterne i den mindste Donau-dalstrøgene.
Felipe har netop rapporteret 1700 meter og fortsat stigende, så mon
ikke muligheden er der for en "komme hjem" dag?
Og så har vi fået rettet bloggens klokke fra Pacific til CET...
tirsdag den 26. april 2011
Hviledag...
Det var mening at der skulle have været et indlæg i morges under briefingen, men den blev sendt til den forkerte e-mail adresse og nåede derfor slet ikke på siden her.
Dagen i dag bød på overskyet vejr og regn og briefingen blev brugt på at snakke om sikkerhed, da der havde været forskellige tilfælde af farlig flyvning, som mest skyldes at der er mange fly af forskellige karakter i luften, og når skybasen er lav og termikstyrken svag, kan der ikke udgås at trafiktætheden er stor.
Vi brugte så dagen på at gå lidt rundt i Nitra centrum og fik derefter lavet lidt ledninger til jordradioen så hjælper og pilot kan holde kontakt.
Her til aften fik vi spist på en Keltisk grill restaurant og kunne mærke hvordan den nye luftmasse er meget koldere end det vi har haft hidtil.
I morgen er der så en chance for at vi kan få fløjet, men det kan være at luftfugtigheden kommer til at drille lidt.
Dagen i dag bød på overskyet vejr og regn og briefingen blev brugt på at snakke om sikkerhed, da der havde været forskellige tilfælde af farlig flyvning, som mest skyldes at der er mange fly af forskellige karakter i luften, og når skybasen er lav og termikstyrken svag, kan der ikke udgås at trafiktætheden er stor.
Vi brugte så dagen på at gå lidt rundt i Nitra centrum og fik derefter lavet lidt ledninger til jordradioen så hjælper og pilot kan holde kontakt.
Her til aften fik vi spist på en Keltisk grill restaurant og kunne mærke hvordan den nye luftmasse er meget koldere end det vi har haft hidtil.
I morgen er der så en chance for at vi kan få fløjet, men det kan være at luftfugtigheden kommer til at drille lidt.
mandag den 25. april 2011
Modvind, lav base og svag termik
Det var nok ikke det vejr som konkurrencechefen havde ønsket sig i dag. Skybasen var i 830 m. (MSL) og termikken var meget svag. Omkring pladsen var der 7/8 cumulus, og det var spændende hver gang at se hvem man mødte i skybasen.
Jeg fandt hurtig ud af at det er noget svært at dele svag og lav termik med en EB28, samtidig med at der var masser af andre fly både over og under en.
Vi skulle starte med at flyve sydpå i ren modvind og det betød at gennemsnitshastigheden efter 14 km. var ca 30 km/t. Jeg mødte der de to englændere (Gerard og Ian) og hilste lidt på radioen. De valgte en anden boble, men nåede vist ikke længere. Jeg fik lige en 1/2 m/s til 700 m og kunne komme lidt videre, men der var ingen cumulus tilbage at se nogen steder.
Jeg mødte så 10-20 fly fra åben klassen i 3-400 m og vi kunne følges lidt længere sydpå, men så stoppede festen og jeg måtte bide i græsset samen med flere andre, mens dem der kunne startede deres Turbo og fløj hjem.
Det bliver nok ikke en gyldig dag i dag, og i morgen varsled de med regn, men derefter...
Jeg fandt hurtig ud af at det er noget svært at dele svag og lav termik med en EB28, samtidig med at der var masser af andre fly både over og under en.
Vi skulle starte med at flyve sydpå i ren modvind og det betød at gennemsnitshastigheden efter 14 km. var ca 30 km/t. Jeg mødte der de to englændere (Gerard og Ian) og hilste lidt på radioen. De valgte en anden boble, men nåede vist ikke længere. Jeg fik lige en 1/2 m/s til 700 m og kunne komme lidt videre, men der var ingen cumulus tilbage at se nogen steder.
Jeg mødte så 10-20 fly fra åben klassen i 3-400 m og vi kunne følges lidt længere sydpå, men så stoppede festen og jeg måtte bide i græsset samen med flere andre, mens dem der kunne startede deres Turbo og fløj hjem.
Det bliver nok ikke en gyldig dag i dag, og i morgen varsled de med regn, men derefter...
Ventetid
Hjemvendte danske piloter beretter om tørtermik til 350 m.
Ikke særlig optimalt. Vi venter på nyt om CB.
16.10
Ikke særlig optimalt. Vi venter på nyt om CB.
16.10
Godmorgen
25/4-2011 10:00
Så er vi endnu engang klar til en ny dag. Det har regnet i nat, så græsset er vådt, men vi har fået besked på at stille op på bane 33. Himlen ser lidt gråt ud, med mange cirrus skyer og rester af de cb'er fra i går, så det er lidt svært at forestille sig at vi skal flyve særlig langt i dag. Briefing starter nu og vi må se hvad dagen byder på.
Dagen i går blev ikke gyldig for klubklasse, så jeg kan glæde mig over beslutningen om at flyve hjem igen (jeg kunne ikke klare at springe over aftensmaden to dage i træk).
En anden (for mig) god nyhed var at russeren som have vundet dag 1, blev udelandet pga. overtrædelse af luftrum, så nu er jeg på en 4. plads med kun 150 point til 1. pladsen
Resultaterne kan følges løbende på http://www.soaringspot.com/pc2011/results/
Så er vi endnu engang klar til en ny dag. Det har regnet i nat, så græsset er vådt, men vi har fået besked på at stille op på bane 33. Himlen ser lidt gråt ud, med mange cirrus skyer og rester af de cb'er fra i går, så det er lidt svært at forestille sig at vi skal flyve særlig langt i dag. Briefing starter nu og vi må se hvad dagen byder på.
Dagen i går blev ikke gyldig for klubklasse, så jeg kan glæde mig over beslutningen om at flyve hjem igen (jeg kunne ikke klare at springe over aftensmaden to dage i træk).
En anden (for mig) god nyhed var at russeren som have vundet dag 1, blev udelandet pga. overtrædelse af luftrum, så nu er jeg på en 4. plads med kun 150 point til 1. pladsen
Resultaterne kan følges løbende på http://www.soaringspot.com/pc2011/results/
søndag den 24. april 2011
Lav og svag termik blandet med blæsevejr
Vi lå allesammen i lav højde og steg med 0,7 m/s, ca 15 km fra startlinjen. Der var enkelte der landede ude på vej til start og mange der forsøgte at tærskle ud igen og igen. Det er sikker lykkedes for nogle, men jeg valgte, efter flere forsøg på at komme afsted, at lande sikker på pladsen så jeg kan få lidt aftensmad i dag (Det fik jeg nemlig ikke i går).
Selv om der er mange landingsmarker i området, er det ikke så sjovt at flyve rundt i ca 3-500 m. over landskabet for at lede efter svag tørtermik, nu må jeg bare håbe at der ikke er så mange der nåede ret lang (jeg ved at jeg ikke er den eneste der gav op i dag).
Som Peter Eriksen sagde: - Vejret var så dårlig at ikke engang fluerne ville i luften (med henvisning til de rene forkanter vi havde).
Rasmus landede ud og resten af det danske hold kom hjem på motor.
I aften kommer der en truglinje, så vi må se hvad der sker i morgen.
Selv om der er mange landingsmarker i området, er det ikke så sjovt at flyve rundt i ca 3-500 m. over landskabet for at lede efter svag tørtermik, nu må jeg bare håbe at der ikke er så mange der nåede ret lang (jeg ved at jeg ikke er den eneste der gav op i dag).
Som Peter Eriksen sagde: - Vejret var så dårlig at ikke engang fluerne ville i luften (med henvisning til de rene forkanter vi havde).
Rasmus landede ud og resten af det danske hold kom hjem på motor.
I aften kommer der en truglinje, så vi må se hvad der sker i morgen.
Det ser svært ud
De fleste der kommer hjem, har haft en motor ude.
Felipe siger det er ikke nemt.
Vi venter og håber...
Felipe siger det er ikke nemt.
Vi venter og håber...
Dag 2
Det blev en lang dag i går. Vi var hjemme 00.30.
Ambitionsniveauet er skruet noget ned, så i dag kan Felipe nøjes med flyve en AAT på 221 km.
Ambitionsniveauet er skruet noget ned, så i dag kan Felipe nøjes med flyve en AAT på 221 km.
lørdag den 23. april 2011
Udelanding
Det blev på flyvepladsen i byen Martin at Felipe sluttede en 7 timers tur. Så var der 2 timers
kørsel herop, nu har vi pakket og kører tilbage til Nitra.
Godnat.
Kl.22.30
kørsel herop, nu har vi pakket og kører tilbage til Nitra.
Godnat.
Kl.22.30
Vi bider negle
Næsten ingen er hjemme endnu,
Flere transportvogne har forladt pladsen...
Det bliver en lang dag.
Det ser ud til at lykkes...
Klubklassen er på vej
Felipe var i luften 12.10
Det tog nogen tid for morgendisen (gårsdagens termik) at
brænde af, men det lykkedes for feltet at blive hængende.
A-opgaven der flyves er en stor 497 km FAI trekant, med
vendepunkter i Sydpolen (!) og Ungarn, så groundcrew
håber ikke på alt for spektakulære udelandinger...
Husk endelig at bruge kommentarfeltet !!!
Felipe var i luften 12.10
Det tog nogen tid for morgendisen (gårsdagens termik) at
brænde af, men det lykkedes for feltet at blive hængende.
A-opgaven der flyves er en stor 497 km FAI trekant, med
vendepunkter i Sydpolen (!) og Ungarn, så groundcrew
håber ikke på alt for spektakulære udelandinger...
Husk endelig at bruge kommentarfeltet !!!
Det ser ikke godt ud
De lander allesammen igen.
Felipe er glad for at være bag i den lange række...
11.43
Felipe er glad for at være bag i den lange række...
11.43
Første konkurrencedag
Briefing er stadig undervejs.
Dagens opgave er en 430 km FAI trekant i luftrum der ikke var åbent i træningsdagene. Felipe glæder sig
til at prøve nye territorier.
Kl.9.55
Dagens opgave er en 430 km FAI trekant i luftrum der ikke var åbent i træningsdagene. Felipe glæder sig
til at prøve nye territorier.
Kl.9.55
fredag den 22. april 2011
En kanon flyvedag i det vilde østen
Felipe gennemførte 563 km opgaven med 116 km/t.
PE i ASG29 var over 135 km/t.
En vild træningsdag i Slovakiet er overstået....
PE i ASG29 var over 135 km/t.
En vild træningsdag i Slovakiet er overstået....
Første danske fly hjemme
PE er hjemme efter fuldført opgave
Vi venter flere hjem i løbet af få minutter.
Vi venter fly
Så er den "officielle" øvedag til konkurrencen igang.
Præcis kl. 12 var Felipe i luften, og med en opgave på
godt og vel 500 km. er der nok stadig et par timer til
forventet ankomst.
torsdag den 21. april 2011
Anden træningsdag overstået
Med Felipe og Rasmus fra FFF i nærmest parallel landing kl. 17.35 var anden træningsdag i luften over Slovakiet overstået.
For Felipe blev det til næsten 494 km. med fjerneste vendepunkt på kanten af
Warszawa FIR, og en gns. hastighed på 94 km./t.
Se tracket på OLC:
http://www.onlinecontest.org/olc-2.0/gliding/flightbook.html?sp=2011&st=olcp&rt=olc&pi=21971
Vejret er fortsat "Kaiserwetter" som de siger på de her kanter.
Vi venter på endnu en stor flyvedag i morgen, når det er officiel prøvedag.
Anden træningsdag
Så er alle danske fly i luften.
Felipe startede kl 12:08, og kurver efter termik vest for pladsen.
METAR LZNI 211000Z 15006KT 070V200 CAVOK 22/00 Q1018=
Det tegner til endnu en fin flyvedag i Slovakiet!
Felipe startede kl 12:08, og kurver efter termik vest for pladsen.
METAR LZNI 211000Z 15006KT 070V200 CAVOK 22/00 Q1018=
Det tegner til endnu en fin flyvedag i Slovakiet!
onsdag den 20. april 2011
Første træningsdag
Så er vi ankommet til Nitra.
En lang køretur gennem det østlige Tyskland, Tjekkiet, ad 50 kilometer vaskebræt motorvej forbi Brno, og sen aften nåede vi ind i Slovakiet og fik fundet Nitra flyveplads ved 22-tiden.
Hotellet ligger meget praktisk midt i byen med gåafstand til vigtige butikker og
restauranter.
Første ærinde var indkøb af to lokale SIM kort med Slovakiske mobilnumre. Så ringer vi næsten gratis sammen, og kan være på nettet ubegrænset for 6 Euro i 30 dage. Med roaming på et dansk abonnement ville det sikkert koste mere end en ny Duo Discus...
Starten på første dag blev lidt sjov, for Felipe fik et slæb med monster maskinen Zlín Z-137T Turbočmelák.
torsdag den 14. april 2011
Forberedelserne er i gang
I længere tid havde jeg overvejet at tage ned til Nitra i Slovakiet og flyve i deres forårskonkurrence som de kalder Pribina Cup og nu fik jeg endelig mulighed for det.
Alle, der har prøvet at deltage, melder om en rigtig hyggeligt og sjov konkurrence og det kan ses på populariteten, da der i år indløb ikke mindre end 231 tilmeldinger, selv om der kun var plads til 150 deltagere.
Da jeg var så heldig at vinde DM sidste år, kunne jeg komme foran i prioritetslisten og på den måde undgå at blive sorteret fra, noget som ca. 70 andre måtte finde sig i.
Nu da den del var på plads, skulle jeg bruge en hjælper og heldig nok kunne Erik melde sig under fanerne og bruge noget af sin ferie på at hjælpe mig, det er virkelig noget jeg sætter stor pris på.
Planen er nu at vi kører ned mod Slovakiet tirsdag morgen, så nu er jeg begyndt at gå lidt i panik, for der er rigtig mange ting som endnu ikke er helt på plads: Dels, skal luftrum og vendepunkter kodes ind i PDA'en, batterilader #2 skal anskaffes, kalibreringsattester skal findes og dels skal man have pakket udstyr, fly, papirer tøj mv. til turen.
Det er også lidt spændende at se at arrangørerne har accepteret deltagelsen af 167 fly (Det er godt nok mange) og tænke på hvordan det vil være at skulle opleve en samlet ankomst med så mange fly.
Jeg glæder mig i hvert fald til at komme afsted og blive den oplevelse rigere og jeg håber at jeg får tid til at opdatere denne Blog så i kan følge med hjemme fra Danmark.
Det danske hold til årets Pribina Cup består af:
Og jeg er sikker på at alle glæder sig til at komme ned og flyve med i europas største svæveflyvekonkurrence.
Og så tegner den kommende weekend til at blive flyvbart, så jeg skal lige se om jeg kan nå at få fløjet en lille stræktur i Danmark for at prøve formen af inden flyet pakkes ned i vognen til den store tur.
Alle, der har prøvet at deltage, melder om en rigtig hyggeligt og sjov konkurrence og det kan ses på populariteten, da der i år indløb ikke mindre end 231 tilmeldinger, selv om der kun var plads til 150 deltagere.
Da jeg var så heldig at vinde DM sidste år, kunne jeg komme foran i prioritetslisten og på den måde undgå at blive sorteret fra, noget som ca. 70 andre måtte finde sig i.
Nu da den del var på plads, skulle jeg bruge en hjælper og heldig nok kunne Erik melde sig under fanerne og bruge noget af sin ferie på at hjælpe mig, det er virkelig noget jeg sætter stor pris på.
Planen er nu at vi kører ned mod Slovakiet tirsdag morgen, så nu er jeg begyndt at gå lidt i panik, for der er rigtig mange ting som endnu ikke er helt på plads: Dels, skal luftrum og vendepunkter kodes ind i PDA'en, batterilader #2 skal anskaffes, kalibreringsattester skal findes og dels skal man have pakket udstyr, fly, papirer tøj mv. til turen.
Det er også lidt spændende at se at arrangørerne har accepteret deltagelsen af 167 fly (Det er godt nok mange) og tænke på hvordan det vil være at skulle opleve en samlet ankomst med så mange fly.
Jeg glæder mig i hvert fald til at komme afsted og blive den oplevelse rigere og jeg håber at jeg får tid til at opdatere denne Blog så i kan følge med hjemme fra Danmark.
Det danske hold til årets Pribina Cup består af:
Felipe Cvitanich ASW 20/15m OY-LUX CB Club
Svend Andersen ASG 29/18m OY-SXA 2C Open
Jorgen Legind Hansen ASW 20/16,6m OY-XKW KW Open
Peter Eriksen ASG 29/18m D-KBPE PE Open
Johan Frey Duo Discus OY-RAX 1W 20m Multi-Seat
Jan Gevad DG 600/15m OY-XPB PB 15m
Rasmus Nielsen LS 8/15m OY-SEX SE 15m
Svend Andersen ASG 29/18m OY-SXA 2C Open
Jorgen Legind Hansen ASW 20/16,6m OY-XKW KW Open
Peter Eriksen ASG 29/18m D-KBPE PE Open
Johan Frey Duo Discus OY-RAX 1W 20m Multi-Seat
Jan Gevad DG 600/15m OY-XPB PB 15m
Rasmus Nielsen LS 8/15m OY-SEX SE 15m
Og jeg er sikker på at alle glæder sig til at komme ned og flyve med i europas største svæveflyvekonkurrence.
Og så tegner den kommende weekend til at blive flyvbart, så jeg skal lige se om jeg kan nå at få fløjet en lille stræktur i Danmark for at prøve formen af inden flyet pakkes ned i vognen til den store tur.
Abonner på:
Opslag (Atom)